Foto: Presidencia
La ministra explicó por qué la transformación comenzará por los corredores 8 de Octubre-Camino Maldonado y Avenida Italia, confirmó que el oeste también integra el plan y destacó que el nuevo sistema apunta a redicir tiempos de viaje, mejorar frecuencias y dar previsibilidad a los usuarios.
La transformación del transporte metropolitano comenzará por dos de los corredores con mayores problemas de movilidad del área metropolitana, pero será el primer paso de una reforma que pretende alcanzar también al oeste de Montevideo, Ciudad del Plata y distintas zonas de Canelones.
Así lo explicó la ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, quien sostuvo que el objetivo central no es solamente cambiar recorridos o construir nueva infraestructura, sino reducir el tiempo que miles de personas destinan todos los días a trasladarse.
«Le vamos a devolver tiempo a la gente», afirmó.
Para Etcheverry, el transporte público cumple una función que va mucho más allá de la movilidad.
«El transporte público es un elemento democratizador», sostuvo, porque permite acceder al trabajo, la educación, la salud y la recreación.
Un sistema pensado para reducir los tiempos de viaje
La ministra señaló que el área metropolitana acumula desde hace décadas estudios y diagnósticos sobre los problemas del transporte.
El desafío actual, sostuvo, es pasar de esos diagnósticos a una transformación concreta del sistema.
Etcheverry explicó que con el crecimiento de la ciudad las líneas fueron extendiéndose progresivamente, generando recorridos superpuestos y manteniendo al centro de Montevideo como destino de buena parte de los servicios.
La propuesta es avanzar hacia un sistema troncal y alimentador, en el que corredores principales concentren los servicios de mayor capacidad y otras líneas acerquen pasajeros desde los barrios y localidades.
El objetivo es fortalecer menores tiempos de viaje, mayor frecuencia y previsibilidad.
8 de Octubre: el corredor con más usuarios
Etcheverry explicó que uno de los primeros corredores será el eje Ruta 8 – Camino Maldonado – 8 de Octubre.
La elección responde, según señaló, a que allí se concentra actualmente la mayor cantidad de usuarios del transporte público.
La ministra afirmó que en ese corredor se registran alrededor de 4.300 pasajeros por hora y por sentido.
Por ese motivo, sostuvo, mejorar su funcionamiento permitirá alcanzar desde la primera etapa a una cantidad significativa de usuarios.
La reforma prevé otorgar mayor prioridad de circulación al transporte colectivo para evitar que los ómnibus queden sometidos a las mismas demoras que el resto del tránsito.
Avenida Italia: recuperar usuarios del automóvil
La situación de Avenida Italia es diferente.
Etcheverry explicó que allí se registra una elevada circulación de vehículos particulares y señaló que ocho de cada diez hogares de la zona cuentan con automóvil, llegando algunos a disponer de dos.
El propósito de la reforma es que un transporte público más rápido, confiable y cómodo pueda recuperar parte de esos pasajeros.
Para la ministra, el deterioro del servicio genera actualmente un círculo negativo: cuando más lento se vuelve el transporte público, más personas optan por el automóvil, aumenta la congestión y los ómnibus pierden todavía más velocidad.
«En la medida en que el transporte se vuelve lento, la gente se baja», explicó.
«25 minutos antes en la casa»
Etcheverry puso foco especialmente en el impacto cotidiano que puede tener una reducción en los tiempos de viaje.
Planteó como ejemplo a una persona que pueda llegar 25 minutos antes a su casa después del trabajo.
«Prepararse el mate, ayudar al gurí con los deberes», ejemplificó.
También destacó la importancia de que las familias sepan a qué hora llegará el ómninus y cuánto demorará el recorrido, especialmente cuando los usuarios son niños o adolescentes que se trasladan hacia centros educativos.
Para la ministra, esa previsibilidad es uno de los componentes centrales de la reforma.
No se trata solamente de trasladar más pasajeros, sino de permitir que las personas puedan organizar mejor su vida cotidiana.
El oeste también forma parte de la transformación
Etcheverry aclaró que comenzar por esos corredores no significa que el oeste haya quedado afuera del proyecto.
«Agraciada es otro eje estructurador», señaló.
Según explicó, el proceso de transformación ya considera nuevas intervenciones hacia esa zona, aunque las grandes obras de infraestructura se realizarán progresivamente.
Además, afirmó que el oeste recibirá cambios desde la primera etapa debido a la reorganización de líneas que actualmente recorren los corredores que pasarán a funcionar como troncales.
Esos servicios podrán redistribuirse para aumentar frecuencias y cubrir zonas que hoy cuentan con menor oferta.
Prioridad para el ómnibus
Una de las claves de la transformación será otorgar prioridad al transporte público dentro de la ciudad.
Etcheverry sostuvo que para reducir efectivamente los tiempos de viaje es necesario garantizar condiciones de circulación exclusiva o preferencial para los ómnibus.
En ese marco mencionó posibles intervenciones de infraestructura en Tres Cruces, Avenida Italia y otros puntos estratégicos.
También informó que técnicos de las intendencias participaron en Turín de instancias vinculadas a sistemas inteligentes de semáforos que permiten otorgar prioridad al transporte colectivo.
La intención es incorporar herramientas de ese tipo a la gestión de la red semafórica metropolitana.
Una transformación que recién comienza
Etcheverry insistió en que los primeros corredores no representan el alcance definitivo de la reforma.
«Por algún lado había que comenzar», sostuvo.
La ministra planteó que la primera etapa permitirá comenzar a reorganizar un sistema que actualmente presenta líneas superpuestas, tiempos elevados y pérdida sostenida de pasajeros.
Para el gobierno, el objetivo final es construir una red metropolitana donde una persona pueda conocer con mayor certeza cuándo pasa el transporte, cuánto demorará y a qué hora llegará a destino.
«Esto es democratizarlo», afirmó Etcheverry.
La transformación, sostuvo, busca que la posibilidad de moverse con rapidez y previsibilidad no dependa de disponer de un vehículo particular, sino que sea una característica del sistema público de transporte.
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