El diputado del MPP Pablo Inthamoussu cuestionó las declaraciones del exministro José Luis Falero sobre la inversión en el interior y defendió el nuevo Plan Quinquenal del MTOP. Señaló que la actual administración recibió compromisos económicos millonarios, revinidicó la recuperación del rol planificador del Estado y destacó los avances en el sistema ferroviario.
Luego de que Falero cuestionara en Salto una supuesta concentración de inversiones en la zona metropolitana, Inthamoussu sostuvo que la discusión debe considerar también las condiciones en las que el gobierno anterior dejó las cuenas del Ministerio de Transporte y los compromisos asumidos para los años siguientes.
«Es fácil recorrer el interior presumiento obras hechas con la chequera en blanco y pasando la cuenta a las administraciones que vienen», afirmó.
Según señaló, solamente los compromisos vinculados al MTOP explican entre 250 y 260 millones de dólares de obligaciones que no habían sido informadas durante la transición.
Entre ellas mencionó el diferendo con el consorcio constructor del Ferrocarril Central, que se terminó resolviendo por 144 millones de dólares, unos 50 millones de dólares correspondientes a obligaciones con la Corporación Vial del Uruguay vinculadas a pagos del PP y cerca de 100 millones de dólares en gastos que, afirmó, fueron postergados.
Para Inthamoussu, esa situación obliga a discutir no solamente cuántas obras se anuncian o ejecutan, sino también cómo se financian y qué impacto dejan sobre las cuentas públicas.
«Cualquiera ejecuta obras si no le importa quién las paga ni su impacto en las cuentas públicas», cuestionó.
Recuperar la planificación del Estado
El diputado señaló que uno de los principales cambios impulsados por el gobierno de Yamandú Orsi fue recuperar parte del MTOP en la definición de las prioridades de inversión.
Según explicó, al asumir las nuevas autoridades encontraron alrededor de 120 iniciativas privadas en diferentes etapas de desarrollo, algunas incluso con plazos vencidos.
Inthamoussu aclaró que se trata de un mecanismo legítimo, pero señaló que el Frente Amplio no comparte que buena parte de la planificación de la infraestructura pública quede determinada por los proyectos que resultan atractivos para inversores privados.
A su entender, esa lógica favoreció la concentración de grandes intervenciones en determinados corresdores y relegó obras de menor porte que podían ser decisivas para distintas localidades del interior.
Como ejemplo mencionó la inversión de aproximadamente 383 millones de dólares en la ruta 9.
El legislador aclaró que no cuestiona la necesidad de intervenir esa ruta, pero planteó que con parte de esos recursos podrían haberse atendido numerosas necesidades de infraestructura distribuidas en otas zonas del país.
Frente a esa concepción, sostuvo que el nuevo Plan Quinquenal fue construido luego de recorrer el territorio, mantener reuniones con autoridades departamentales y analizar as necesidades de cada zona.
La ministra Lucía Etcheverry y su equipo, destacó, han desarrollado encuentros con intendentes, alcaldes y legisladores de todos los partidos.
«Esa es la verdadera descentralización: planificar las obras escuchando a las comunidades y sus autoridades locales, no desde un escritorio decidiendo en función de iniciativas privadas», afirmó.
Un límite para que las obras sean sostenibles
Inthamoussu destacó también que el gobierno incorporó reglas para limitar el peso que los compromisos futuros de infraestructura pueden tener sobre las cuentas públicas.
El esquema establece un tope anual equivalente al 0,7% del PIB para pagos futuros asociados a infraestructura del gobierno central, empresas píblicas y fideicomisos.
En el caso de las Participaciones Público Privadas, señaló, también se fijaron límites sobre los pasivos acumulados y sobre los pagos anuales, además de requerirse autorización del Ministerio de Economía y Finanzas.
Para el diputado, el objetivo es que la inversión en infraestructura pueda sostenerse en el tiempo sin trasladar compromisos desmedidos a futuros gobeirnos.
El Ferrocarril Central empezó a cobrar peaje
Inthamoussu también respondió a las críticas del Falero sobre la política ferroviaria.
Recordó que la actual adminsitración recibió el Ferrocarril Central con el diferendo económico con el consorcio constructor y sin un mecanismo legal y técnico terminado para cobrar por el uso de las vías.
Según explicó, ese problema fue resuelto durante este gobierno y actualmente el peaje ferroviario ya comenzó a cobrarse.
Los recursos serán destinados al Fideicomiso Ferroviario creado en la Rendición de cuentas con el objetivo de garantizar la sostenibilidad futura del sistema.
Además, señaló que desde marzo de 2025 se produjeron mejoras en el funcionamiento de la infraestructura: de las detenciones mensuales en las vías bajaron de 373 a unas 90 y la carga transportada alcanzó niveles cercanos a las 200.000 toneladas mensuales.
Para definir las próximadas inversiones, el MTOP encargó además una consultoría internacional financiada por la CAF que elaborará el Plan Maestro Ferroviario.
Los resultados estarán disponibles durante el primer trimestre de 2027.
Inthamoussu contrastó ese procedimiento con la definición de proyectos a partir de «opiniones subjetivas u de olfato político» y sostuvo que las futuras inversiones ferroviarias deben definirse con «evidencia y rigor técnico».
Obras en todo el país
El legislador rechazó que el actual gobierno esté desplazando la inversión desde el interior hacia Montevideo y sostuvo que el Plan del MTOP incluye intervenciones en todos los departamentos.
Entre los ejemplos mencionó la ruta 26, un corredore transversal que conecta distintas zonas productivas y tiene un papel relevante en la integración con Brasil y Argentina.
También destacó la decision de revisar proyectos cuyo costo podía impedir atender otras necesidades. En ese sentido, mencionó la propuesta para costruir un interncambiador de tres niveles en la zona de las rutas 101 y 102. Según señaló, el proyecto fue detenido y con un monto similar comenzaron intervenciones en distintos puntos en los accesos del este a Montvideo.
Para Inthamoussu, el criterio debe ser maximizar el impacto de los recursos disponibles y no medir una gestión únicamente por el tamaño individual de cada obra.
La gestión ferroviaria y el puerto, también en debate
El diputado extendió sus cuestionamientos a otras decisiones tomadas durante la administración anterior.
Sobre el Puerto de Montevideo, cuestionó el acuerdo que extendió la concesión de la terminal especializada de contenedores y sostuvo que generó un escenario de la concentración que terminó afectando costos y competencia.
También mencionó la situación de las dragas públicas de la Administración Nacional de Puertos y la paralización durante varios meses de las obras de ampliación de la terminal de contenedores.
Para Inthamoussu, estos antecedentes deben formar parte de la discusión cuando desde la oposición se cuestiona la gestión actual de la infraestructura.
«Lo que critica es exactamente lo que su gestión no hizo»
Inthamoussu consideró además que las diferencias entre oficialismo y oposición deberían procesarse en los ámbitos institucionales donde participan los legisladores.
Recordó que Falero integra la Comisión de Transporte y que la ministra Etcheverry ha comparecido reiteradamente ante el Parlamento para responder preguntas sobre la planificación de obras.
También señaló que no tiene conocimiento de que el intendente de Salto, Carlos Albisu, haya realizado ante el ministerio reclamos similares a los expresados públicamente por Falero.
Por eso consideró llamativo que esas críticas no hayan sido planteadas durante las instancias parlamentarias.
El diputado sostuvo que la actual administración seguirá priorizando una política de infraestructura definida por el estado, con diálogo territorial, criterios técnicos y límites claros de endeudamiento.
«Recuperar le rol panificador del Estado exige que las iniciativas privadas se alineen a estudios técnicos serios, aportando innovación real y no solo financiamiento a costa del endeudamiento de todos los uruguayos», señaló.
Para Intahmoussu, esa es justamente la principal diferecia entre ambos períodos: «Lo que el exministro critica es exactamente lo que su gestión no hizo».
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