El senador Nicolás Viera defendió en el Senado los artículos de la Rendición de Cuentas correspondientes al Ministerio de Transporte y Obras Públicas y destacó que se trata de uno de los organismos con mayor nivel de ejecución de la Administración Central, que además no solicita nuevos recursos y aporta partidas y vacantes para financiar otras prioridades del gobierno.
Viera señaló que el MTOP administra alrededor del 40% de la inversión del Presupuesto Nacional y que dos tercios de sus recursos están directamente destinados a inversión.
«Es por lejos el inciso de la Administración Central donde peso se convierte más directamente en obra», sostuvo.
Durante 2025, según detalló, la ejecución global del ministerio superó el 93% y alcanzó el 97% si se considera únicamente el presipuesto propio del inciso. La Dirección Nacional de Vialidad, en tanto, ejecutó el 99% de sus créditos.
Viera señaló que durante el año se invirtieron más de 600 millones de dólares en rutas, con más de 130 contratos en marcha y alrededor del 30% del plan quinquenal ya ejecutado.
Obras, litigios resueltos y más carga ferroviaria
El senador destacó además decisiones de gestión que, según señaló, no necesariamente aparecen reflejadas en las planillas presupuestales.
Entre ellas mencionó el cierre del arbitraje con el Consorcio Ferrocarril Central, por más de 160 millones de dólares, y la resolución del litigio de la Estación Central, que llevaba 25 años y cinco procesos judiciales.
También señaló que se regularizó un subsidio pendiente con la Corporación Vial por 57 millones de dólares.
A eso agregó el crecimiento de la actividad ferroviaria, señalando que el transporte de carga alzanzó un récord de 1,9 millones de toneladas y los tiempos de viaje bajaron de seis horas y cuarto a poco más de cinco horas.
Diez artículos y nungún crédito nuevo
Viera hizo especial énfasis en los que los diez artículos presentados por el Ministerio no implican un aumento general del gasto.
«De los diez artículos del inciso, uno solo tiene monto y es una reasignación de 26 millones de pesos dentro de la propia Dirección Nacional de Transporte», explicó.
Lo demás, sostuvo, apuntan a mejorar las herramientas de gestión.
Entre ellos se incluyen cambios en la denominación de cargos para facilitar futuras incorporaciones de personal. Viera explicó que cerca del 42% de los funcionarios del Ministerio estaría en condiciones de jubilarse al final del período y que actualmente existen 162 vacantes a cubrir.
Los cambios propuestos no crean nuevos cargos ni modifican salarios, sino que buscan actualizar denominaciones que en algunos casos responden a oficips que ya no existen.
El peaje ferroviario volverá a las vías
Otro de los puntos definidos por Viera fue la creación de un fideicomiso ferroviario.
La propuesta establece que los recursso provenientes del peaje que pagan los trenes por utilizar la infraestructura ferroviaria sean destinados directamente a estudios, mantenimiento, rehabilitación y nuevas obras en la propia red.
Actualmente ese fondo acumula más de 5,5 millones de dólares y se estima que puede recaudar entre 5,5 y 6 millones por año.
Entre las primeras intervenciones previstas se encuentran obras en el tramo Paso de los Toros-Rivera, el puente sobre el Río Negro y la línea hacia Río Branco, por un monto cercano a los 45 millones de dólares.
Viera rechazó además que se trate de un mecanismo destinado a escapar del control parlamentario y citó a las autoridades del MTOP, que lo definieron como una «herramienta de ejecución».
«Sin este fideicomiso el peaje ferroviario sigue entrando a Rentas Generales y el tren sigue esperando refuerzos que nunca van a alcanzar», afirmó.
Transporte también aporta a infancia, educación y seguridad
Sobre el final, Viera destacó que el MTOP es uno de los ministerios que más recursos resigna para financiar las prioridades establecidas en la Rendición.
Para 2027, el inciso cede cerca de 198 millones de pesos y 136 vacantes.
De ese total, 133,6 millones de pesos provenientes de la Dirección Nacional de Transporte serán transferidos por única vez al Ministerio del Interior para financiar el sistema biométrico.
Además, se eliminan 136 vacantes y se transfieren recursos a ANEP, infraestructura educativa inclusiva, atención a personas en situación de calle y negociación colectiva de UTEC.
Viera remarcó que esas reasignaciones fueron definidas por el propio Ministerio buscando reducir al mínimo su impacto y que no se toca ninguna obra vial.
La ministra Lucía Etcheverry, recordó el senador, sostuvo durante la comparecencia parlamentaria que el ministerio estaba dispuesto a realizar ese esfuerzo porque “un patrullero más, una beca más o un refugio más también son responsabilidad de quienes construyen rutas”.
Para Viera, esa decisión resume la orientación de la Rendición, que es administrar recursos limitados sin frenar la inversión en infraestructura y, al mismo tiempo, contribuir al financiamiento de otras prioridades del gobierno.
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