El diputado del Frente Amplio Pablo Inthamoussu sostuvo que la reforma del transporte metropolitano será una transformación estructural del sistema y la comparó, por su profundidad, con la reforma tributaria y la reforma de la salud impulsadas durante los primeros gobiernos frenteamplistas.
«Me animo a decir que esta reforma del transporte esta reforma del transporte está a la altura de lo que fue la reforma tributaria que hizo el primer gobierno del Frente Amplio y de lo que fue la reforma en la salud», afirmó en entrevista con En Clave País.
Para Intahmoussu, que durante una década estuvo vinculado a la gestión de la movilidad en Montevideo, el principal cambio no estará solamente en las nuevas unidades o en las obras de infraestructura, sino en la reorganización completa de un sistema que actualmente tiene competencias superpuestas y operadores que funcionan bajo lógicas diferentes.
«Son reformas profundas que modifican para siempre, en este caso, el transporte público en nuestra área metropolitana», sostuvo.
Una reforma pensada para 15 años
Inthamoussu destacó especialmente la creación de la Agencia Metropolitana de Transporte y el nombramiento de Gonzalo Márquez como su director general.
Según señaló, durante años uno de los principales obstácilos fue la falta de una institucionalidad que pudiera coordinar las prioridades del gobierno nacional y las intendencias involucradas.
«La parte de la gobernanza en esto tiene muchísimo que ver porque teníamos sistemas entrecruzados que se solapan. Lo tenemos todavía, pero lo vamos a dejar de tener», afirmó.
El diputado remarcó que la reforma no culminará durante este período de gobierno.
El objetivo es ejecutar una primera etapa durante el quinquenio, pero la transformación integral de la red metropolitana requerirá alrededor de 15 años.
Para Inthamoussu, esa mirada de largo plazo resulta fundamental para que el proyecto no quede atado a un período electoral y pueda continuar independientemente de quién gobierne.
El oeste y la posibilidad de recuperar el tren de pasajeros
Una de las siguientes etapas deberá poner el foco en el oeste metropolitano, sostuvo Inthamoussu.
El legislador señaló que esa zona quedó rezagada después de experiencias que no obtuvieron los resultados esperados, como el corredor Garzón, y afirmó que la nueva agencia ya analiza alternativas.
Entre ellas aparece nuevamente el transporte ferroviario de pasajeros aprovechando la infraestructura construida para el Ferrocarril Central.
“La lógica indica, y también lo está confirmando la agencia, que se está pensando en volver a tener tren de pasajeros”, afirmó.
Las obras y el tránsito de Montevideo
Inthamoussu reconoció que las obras producirán afectaciones sobre la circulación, pero descartó que Montevideo necesariamente vaya a quedar paralizada durante su ejecución.
Recordó que la ciudad dispone actualmente de un Centro de Gestión de Movilidad y un sistema de semáforos centralizados que permiten administrar desvíos y adaptar el tránsito a las distintas intervenciones.
También mencionó antecedentes como Camino Cibils, San Martín, el túnel de avenida Italia y el viaducto del puerto, obras que generaron dificultades mientras estaban en construcción pero posteriormente se incorporaron al funcionamiento cotidiano de la ciudad.
“Las obras implican eso”, sostuvo.
Mucho más que cambiar los ómnibus
Para Inthamoussu, reducir la reforma a la tecnología de los nuevos vehículos implica perder de vista su dimensión principal.
La nueva estructura modificará la relación entre las empresas, el Estado y los pasajeros.
Entre los cambios mencionó una nueva forma de remuneración a los operadores, la conformación de un consorcio único entre distintas empresas y la eliminación de la actual competencia por pasajeros entre líneas.
Ese modelo apunta a que las empresas dejen de competir por cada boleto y comiencen a funcionar como partes de una misma red.
Inthamoussu sostuvo que esa transformación de la gobernanza es uno de los elementos más importantes del proyecto, aunque probablemente sea también uno de los menos visibles para la ciudadanía antes de que el nuevo sistema comience a funcionar.
El diputado reconoció que el diagnóstico sobre las dificultades del transporte metropolitano existía desde hacía tiempo y atribuyó buena parte de las demoras a las diferentes prioridades que tuvieron históricamente el gobierno nacional y las intendencias.
“Nos costó”, reconoció.
Para Inthamoussu, ahora confluyen condiciones que antes no estaban: una decisión del gobierno nacional de impulsar la reforma, acuerdos con los gobiernos departamentales y financiamiento proveniente de organismos multilaterales.
El legislador sostuvo que la magnitud de la reforma obliga a mirar más allá de las obras que puedan inaugurarse durante este período.
El objetivo, afirmó, es dejar construida una nueva lógica de funcionamiento del transporte público metropolitano que continúe desarrollándose durante los próximos gobiernos.
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